English | Ελληνικά
Δευτέρα, 22 Ιανουαρίου 2018
Άρθρο
Επιστήμη και Τεχνολογία

Οι Αποτυχημένες Προσπάθειες Μεγάλων Αυτοκινητοβιομηχανιών να Υιοθετήσουν τον Κινητήρα Wankel

Ο πρωτοποριακός περιστροφικός κινητήρας της Mazda έγινε πλέον 50 ετών και συνεχίζει να αποτελεί μύθο που αρκετοί προσπάθησαν ανεπιτυχώς να χρησιμοποιήσουν. Όλα ξεκίνησαν το 1967 όταν η Mazda έγινε αυτή που εγκαινίασε το πρώτο αυτοκίνητο περιστροφικού κινητήρα με το μοντέλο Cosmo.

Το αξιοπερίεργο είναι ότι σήμερα δεν υπάρχουν αυτοκίνητα που να χρησιμοποιούν αυτήν την τεχνολογία, την οποία εφηύρε ο Felix Wankel ο οποίος έφυγε πριν λίγες ημέρες από τη ζωή. Για τον ίδιο, όλα ξεκίνησαν λίγο μετά τον β΄ παγκόσμιο πόλεμο όταν ο Γερμανός κατασκευαστής οχημάτων NSU άρχισε να συνεργάζεται με τον Wankel στον νέο τύπο του κινητήρα. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι ενώ όλοι οι κινητήρες έχουν κυλινδρικά έμβολα, ο κινητήρας Wankel χρησιμοποιεί ένα στρογγυλεμένο τρίγωνο που περιστρέφεται μέσα στον θάλαμο καύσης. Τα οφέλη είναι πολλαπλά, καθώς οι κινητήρες είναι μικρότεροι και ελαφρύτεροι, ενώ παράγουν λιγότερες δονήσεις.

Τον περιστροφικό κινητήρα προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν και άλλες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Συγκεκριμένα η Skoda στις αρχές της δεκαετίας του 1960 εφοδίασε αρκετά αυτοκίνητά της με περιστροφικούς κινητήρες, οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν αποκλειστικά για πειραματικούς σκοπούς. Τα μοντέλα αυτά δεν πωλήθηκαν ποτέ στους πελάτες της μετά το πέρας των εργασιών.

Η γερμανική εταιρεία αυτοκινήτων NSU που αργότερα έγινε μέρος της Audi κατασκεύασε αυτοκίνητο με κινητήρα περιστροφής. Ήταν ένα διθέσιο μοντέλο 700 κιλών, με αρκετό βάρος στο πίσω μέρος που για να αντισταθμιστεί το βάρος από τους κινητήρες η δεξαμενή καυσίμου και το ψυγείο μπήκαν μπροστά, αφήνοντας μικρότερο από το κανονικό αποθηκευτικό χώρο. Ο κινητήρας για την εποχή ήταν δυνατός προσφέροντας στο μοντέλο την τελική ταχύτητα των 155χλμ/ώρα. Κατασκευάστηκαν 2.375 αυτοκίνητα, όπου σήμερα σώζονται ελάχιστα. Το 1965 η αμερικανική εταιρεία Curtiss-Wright παρουσίασε ένα Mustang, το οποίο είχαν εξοπλίσει με έναν τεράστιο περιστροφικό κινητήρα 3.932κ. εκ. Το αυτοκίνητο δεν μπόρεσε να πουλήσει και η Curtiss αποφάσισε να μη δώσει συνέχεια. Έτσι, το κόκκινο Mustang με τον συγκεκριμένο περιστροφικό κινητήρα ήταν το μοναδικό που κατασκευάστηκε στην Αμερική.

Στον... χορό του περιστροφικού κινητήρα μπήκε και η Citroen παρουσιάζοντας το M35, το 1969. Το αυτοκίνητο ήταν βασισμένο στο Ami 8, αλλά με υδροπνευματική ανάρτηση και δικό του σασί.

Ο κινητήρας είχε μόνο το μισό κινητήρα από το NSU Ro 80. Αρχικά, η Citroen και η NSU σχεδίαζαν να παράγουν περιστροφικές μηχανές με το όνομα Comotor, αλλά η Citroen δεν κατάφερε να ολοκληρώσει το εργοστάσιο με αποτέλεσμα η NSU να αναστέλλει μερικώς την συνεργασία μαζί της. Η Citroen συγκέντρωνε στοιχεία και έκανε δοκιμές για δύο χρόνια, αλλά δεν κατάφερε να πετύχει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Τα έξι M35 που κατασκευάστηκαν λέγεται ότι καταστράφηκαν στη Γερμανία έπειτα από φωτιά στην αποθήκη, όπου φυλάγονταν. Όπως η Citroen έτσι και η Mercedes δεν ήθελε να χάσει την ευκαιρία να εμπλακεί στην παραγωγή περιστροφικών κινητήρων. Μάλιστα αποκάλυψε την έκδοση Mercedes-Benz C111 στο σαλόνι της Φρανκφούρτης το 1969. Το C111 στην πρώτη έκδοση ήταν ένα χαμηλό διθέσιο μοντέλο και με κινητήρα 1800 κ.εκ. Παρά τους δυνητικούς πελάτες που έστειλαν στην εταιρεία κενές επιταγές για την συμπλήρωση του ποσού για την αγορά του μοντέλου, η Mercedes αρνήθηκε όλες τις προσφορές προχωρώντας στην απόφαση να μην το παράξει.

Οκτώ χρόνια μετά το Curtiss-Mustang, ένα άλλο αμερικανικό αυτοκίνητο με περιστροφικό κινητήρα αποκαλύφθηκε στο σαλόνι της Φρανκφούρτης το 1973. Το Chevrolet Corvette XP-897GT τροφοδοτήθηκε από ένα τεράστιο τετράτροχο περιστροφικό κινητήρα 4.359 κ.εκ τοποθετημένο πίσω από τα καθίσματα. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μέσα σε έξι μήνες από τον Pininfarina, χρησιμοποιώντας ένα πλαίσιο της Porsche 914. Μετά το σαλόνι της Φρανφούρτης -όμως- το αυτοκίνητο εξαφανίστηκε.

Και πάλι η Citroen προσπάθησε να έχει παρουσία με το Citroen GS Birotor το 1973. Το αυτοκίνητο έμοιαζε σε μεγάλο βαθμό με το κανονικό GS, ενώ ο κινητήρας της εταιρείας Comotor ήταν μια ανανεωμένη έκδοση του κινητήρα NSU Ro 80, ενός περιστρεφόμενου κινητήρα διπλού στροφέα 995 κ. εκ.

Για την εποχή το αυτοκίνητο ήταν ακριβό με αποτέλεσμα να πουληθούν μόλις 847 μονάδες πριν η Citro?n αποφασίσει να αποσύρει το μοντέλο το 1975, επιχειρώντας να ξαναγοράσει όλα τα αυτοκίνητα. Μάλιστα η Citroen ήταν τόσο πρόθυμη να βγάλει όλα τα αυτοκίνητα από τους δρόμους, προσφέροντας περισσότερα χρήματα στους κατόχους από ότι αρχικά τα είχαν αγοράσει.

Μέχρι και το 1977 η Audi προσπαθούσε να βρει λύση στον περιστροφικό κινητήρα, με αποτέλεσμα να τοποθετήσει σε 25 Audi 100 C2 περιστροφικούς κινητήρες. Όμως κατά τη διάρκεια των δοκιμών η κατανάλωση καυσίμου στάθηκε το μεγαλύτερο πρόβλημα με αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα να διαλυθούν, πλην ενός που βρίσκεται στο μουσείο "Autostadt" της Γερμανίας.

Τελικά ο περίφημος περιστροφικός κινητήρας Wankel είναι καθαρά υπόθεση της Mazda η οποία πολύ σύντομα σχεδιάζει να τον επαναφέρει στην παραγωγή, αυτή τη φορά όμως μαζί με έναν ηλεκτροκινητήρα.

(από ΑΠΕ-ΜΠΕ)

Υποστηρικτές
Ενεργειακές και Γεωπολιτικές Προκλήσεις στην Ανατολική Μεσόγειο και Μέση Ανατολή και η Θέση της Ελλάδoς
Σχετικά
2nd Energy Tech Forum 2017

Ενεργειακές Αγορές

Διεθνείς Τιμές

  • Αργό Πετρέλαιο
    Brent 22/01 $68,46/βαρέλι
    WTI 22/01 $63,24/βαρέλι
  • Λιθάνθρακας
    Global RB,12/01 $97,15/tn
  • Φυσικό Αέριο
    31/12 $6,56 - 10000 MMBTU
  • Ευρωπαϊκά Δικαιώματα Εκπομπών (ETS)
    15/12 €7,07

Στην Ελλάδα

  • Αμόλυβδη Βενζίνη
    Λιανική-Μ.Όρος Αττικής,21/01  €1,549/lt
  • Αμόλυβδη Βενζίνη, 95 RON
    Εκ Διυλιστηρίου,20/01 €444,94/m3
  • Μαζούτ No 180 (1% S)
    Εκ Διυλιστηρίου,23/04 €-/m3
  • Diesel Κίνησης 10 PPM (0)
    Εκ Διυλιστηρίου,20/01 €534,75/m3
  • Ηλεκτρισμός - Ο.Τ.Σ.
    ΔΕΣΜΗΕ,22/01 €52,773/MWh
Αναλυτικές Τιμές » Τιμές Καυσίμων »
Videos
Κατάλογος Ενεργειακών Επιχειρήσεων - Business Directory
Συνεργαζόμενοι Οργανισμοί
  • ΙΕΝΕ
  • IEA
Συνεργαζόμενα Μέσα
  • Euro2day
  • NOMISMA
  • FMVOICE