Τα πλοία περνούν έως και 6% της λειτουργικής τους ζωής στα αγκυροβόλια ενώ περιμένουν να ελλιμενιστούν, λειτουργώντας τους βοηθητικούς κινητήρες τους όλη την ώρα και παράγοντας εκπομπές - ένα ποσοστό που αυξάνεται συνεχώς. Υπάρχουν επαγγελματικοί λόγοι για αυτήν την αναποτελεσματικότητα: υπάρχουν συμβατικά κίνητρα για πρακτικές λειτουργίας "πλεύστε γρήγορα και περιμένετε" σε πολλά ναυλωμένα μέρη, και σε ορισμένα λιμάνια, οι τερματικοί σταθμοί λειτουργούν με σειρά προτεραιότητας.
Επιβραδύνοντας την ταχύτητα στα μέσα του ταξιδιού και φτάνοντας στην ώρα τους για να προχωρήσουν κατευθείαν στην ελλιμενισμό, τα σκάφη "ακριβώς στην ώρα" αυξάνουν την απόδοση μέσω της αποφυγής του χρόνου λειτουργίας του βοηθητικού κινητήρα όταν αγκυροβολήσουν. Η εξοικονόμηση πόρων, σύμφωνα με τη μελέτη UCL/UMAS, μπορεί να είναι σημαντική: περίπου 10% για πλοία χύδην φορτίου, 16% για πετρελαιοφόρα και ένα εκπληκτικό 25% για δεξαμενόπλοια χημικών.
Η αλλαγή της δομής των κινήτρων για να ευνοηθεί η άμεση άφιξη θα απαιτήσει συνεργασία μεταξύ πολλών μερών, συμπεριλαμβανομένων των ναυλωτών, οι οποίοι κανονικά μπορεί να επικεντρώνονται περισσότερο στις εμπορικές και επιχειρησιακές τους ανάγκες παρά στις εκπομπές του σκάφους. Οι συντάκτες της μελέτης πρότειναν ότι ο ΙΜΟ θα μπορούσε να προωθήσει την αποτελεσματικότητα της άμεσης χρήσης, συμπεριλαμβάνοντας τις εκπομπές εντός του λιμένα στον κανονισμό CII. Εάν το CII περιορίζεται μόνο στο εν εξελίξει ταξίδι, οι χρόνοι αναμονής θα παραμείνουν ένα μη διευθετημένο μέρος της παραγωγής άνθρακα της ναυτιλίας.
«Η ανάλυσή μας υπογραμμίζει ότι οι εκπομπές χωρίς προστιθέμενη αξία που σχετίζονται με τους χρόνους αναμονής στα λιμάνια είναι ένα τρέχον και αυξανόμενο ζήτημα σε όλο τον ναυτιλιακό τομέα», δήλωσε ο σύμβουλος του UMAS, Δρ. Haydn Francis. «Στοχεύοντας αυτές τις περιόδους αδράνειας, ο ΙΜΟ μπορεί να βοηθήσει στο ξεκλείδωμα σημαντικών μειώσεων εκπομπών, ενώ παράλληλα οδηγεί σε ευρύτερες βελτιώσεις στη βελτιστοποίηση του ταξιδιού και τη συνολική λειτουργική απόδοση».
Η πιθανή εξοικονόμηση σε ολόκληρη τη βιομηχανία είναι μεγαλύτερη για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, που ανέρχονται σε σχεδόν έξι εκατομμύρια τόνους CO2 ετησίως. Τα δεξαμενόπλοια πετρελαίου και χημικών (από κοινού) θα συνεισφέρουν άλλους έξι εκατομμύρια τόνους. Σε οικονομικούς όρους, αυτό θα ισοδυναμούσε με παγκόσμια εξοικονόμηση καυσίμων καυσίμων αξίας δισεκατομμυρίων δολαρίων.