πωλήθηκαν στην αγορά μεταχειρισμένων τον Μάρτιο, σύμφωνα με τα στοιχεία της Clarkson Research Services. Πρόκειται για τα λιγότερα από τουλάχιστον το 2022 και περίπου το ένα πέμπτο των μηνιαίων επιπέδων που παρατηρήθηκαν πέρσι. Οι συναλλαγές που αφορούσαν ιαπωνικούς και κορεατικούς μεταφορείς είχαν μικρή μεταβολή την ίδια περίοδο.
Η επιβράδυνση των αγορών είναι η τελευταία ένδειξη ότι οι προτάσεις των ΗΠΑ επηρεάζουν τις αγορές και δυσχεραίνουν τα κινεζικής ιδιοκτησίας πλοία, ακόμη και πριν οριστικοποιηθούν και εφαρμοστούν. Το Γραφείο του Εμπορικού Αντιπροσώπου των ΗΠΑ επιδιώκει να εισάγει τέλη που θα μπορούσαν να ξεπεράσουν το 1 εκατομμύριο δολάρια ανά λιμενική επίσκεψη, αλλά τα μέτρα αντιτίθενται σε τμήματα της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας και των αλυσίδων εφοδιασμού που εξυπηρετεί.
«Υπάρχει σαφώς μεγαλύτερο αγοραστικό ενδιαφέρον για τα πλοία ιαπωνικής κατασκευής σε σύγκριση με εκείνα που κατασκευάζονται στην Κίνα αυτή τη στιγμή», δήλωσε ο Burak Cetinok, επικεφαλής έρευνας της Arrow Shipping, μιας ναυλομεσιτικής εταιρείας με έδρα το Λονδίνο. «Αυτό αντικατοπτρίζεται τόσο στον όγκο των συναλλαγών όσο και στις αξίες των περιουσιακών στοιχείων. Τα περισσότερα από τα πλοία που άλλαξαν χέρια τις τελευταίες εβδομάδες είναι ιαπωνικής κατασκευής».
Σύμφωνα με τις αρχικές προτάσεις, οι χρεώσεις θα μπορούσαν θεωρητικά να φθάσουν τα 3,5 εκατομμύρια δολάρια ανά πλοίο σε ορισμένα σενάρια, δήλωσε προηγουμένως η Clarkson.
Οι πλοιοκτήτες και οι εταιρείες που νοικιάζουν τα πλοία τους έχουν επίσης τροποποιήσει τις συμβάσεις μίσθωσης για να αντιμετωπίσουν την προοπτική της εισαγωγής τελών πολλών εκατομμυρίων δολαρίων μεταξύ της αναχώρησης ενός πλοίου και της άφιξής του σε αμερικανικό λιμάνι.
Ο επικεφαλής της ναυτιλίας του κορυφαίου εμπόρου Mercuria δήλωσε την περασμένη εβδομάδα σε συνέδριο ότι τα μέτρα, εάν εισαχθούν όπως προβλέπεται, θα μπορούσαν να είναι καταστροφικά για τις αμερικανικές εξαγωγές σιτηρών με πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου.
Υπάρχουν ορισμένα σημάδια ότι η επιφυλακτικότητα των αγοραστών μπορεί να έχει επηρεάσει την αξία των κινεζικής κατασκευής πλοίων— ακόμη και αν το μέγεθος του δείγματος των συναλλαγών καθιστά τις άμεσες συγκρίσεις δύσκολες.
Τα στοιχεία της Clarkson δείχνουν ότι ένα κινεζικής κατασκευής πλοίο πωλήθηκε την περασμένη εβδομάδα για περίπου 5,8 εκατομμύρια δολάρια λιγότερο από ένα συγκρίσιμο ιαπωνικό αεροπλανοφόρο. Πριν από την ανακοίνωση των αμερικανικών μέτρων, πλοία παρόμοιου μεγέθους και ηλικίας πωλούνταν με έκπτωση 4,8 εκατ. δολαρίων σε εκείνα που κατασκευάστηκαν εκτός Κίνας. Τα στοιχεία της χρηματιστηριακής εταιρείας SSY τοποθετούν την έκπτωση των νεότευκτων κινεζικών πλοίων χύδην φορτίου στη μεγαλύτερη από τις αρχές του 2023 σε σχέση με εκείνα που κατασκευάστηκαν στην Ιαπωνία.
Παρόλα αυτά, ο αντίκτυπος είναι μικτός, ανάλογα με τα εν λόγω πλοία. Τα γιγαντιαία πλοία Capesize των 300 μέτρων δεν έχουν επηρεαστεί τόσο έντονα, καθώς δεν προσεγγίζουν τόσο συχνά λιμάνια των ΗΠΑ, σύμφωνα με τον Cetinok της Arrow. Αυτό δημιουργεί επίσης μια ευκαιρία αγοράς για ορισμένους. «Όσοι επικεντρώνονται στις γραμμές του Ειρηνικού ή σε άλλες μη αμερικανικές γραμμές βλέπουν όλο και περισσότερο αυτή τη διχοτόμηση στις αποτιμήσεις ως ευκαιρία για την απόκτηση πλοίων σε ελκυστικές τιμές», δήλωσε. «Άλλοι, ιδίως όσοι είναι εκτεθειμένοι στις αμερικανικές συναλλαγές, παραμένουν πιο επιφυλακτικοί».
Υπάρχει επίσης μια επιβράδυνση στον αριθμό των μικρότερων πλοίων μεταφοράς φορτίου που παραγγέλλονται για ναυπήγηση στην Κίνα, σύμφωνα με τον Bilal Muftuoglu, επικεφαλής της έρευνας ξηρού φορτίου στην Howe Robinson Partners. «Όσον αφορά τη δραστηριότητα νεότευκτων πλοίων στην Κίνα, είχαμε μόνο ένα handysize που παραγγέλθηκε τον Φεβρουάριο και τίποτα σταθερό τον Μάρτιο, κάτι που είναι εξαιρετικά ασυνήθιστο», δήλωσε. Κατά τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου, 13 τέτοια πλοία παραγγέλθηκαν στην Κίνα σε σύγκριση με 21 στην Ιαπωνία, δήλωσε ο Muftuoglu. «Το να βλέπει η Ιαπωνία υψηλότερες παραγγελίες από την Κίνα είναι επίσης ασυνήθιστο τον τελευταίο καιρό», πρόσθεσε.