Το ολοένα
και μειούμενο κενό μεταξύ των σημερινών τιμών του αργού και των μελλοντικών
συμβολαίων εξηγείται γενικώς με βάση δύο παράγοντες: Η δυνατότητα αποθήκευσης στις
χώρες του ΟΟΣΑ μειώνεται και το πετρέλαιο που αποθηκεύεται στα τάνκερ στη
θάλασσα επίσης θεωρείται πως κινείται πτωτικά, ανοίγοντας έτσι τον δρόμο για
μια έκρηξη στη ζήτηση αργού της Ασίας.
Παρόλα
αυτά, τα πράγματα δεν είναι ξεκάθαρα: Ο όγκος του αποθηκευμένου αργού δεν είναι
πάντα εύκολα προσδιορίσιμος και η κινεζική ζήτηση επίσης είναι ακανόνιστη. Όπως
υπέδειξε ο ΙΕΑ το Νοέμβριο, η αβεβαιότητα για τη ζήτηση και την αποθήκευση
πετρελαϊκών προϊόντων στην Κίνα ήταν τέτοια ώστε να κάνει τις οποιεσδήποτε
προβλέψεις δύσκολες.
Ο Ολιβιέρ
Τζέικομπ της
PetroMatrix υποστηρίζει πως η Κίνα όχι μόνο δεν έχει μειώσει τα αποθέματά της,
αλλά προχωρά και σε εξαγωγές πετρελαϊκών προϊόντων. Φυσικά, αναμένονται τα επίσημα
στοιχεία για τα διϋλιστήρια για τον μήνα Ιανουάριο, τα οποία πιθανολογείται ότι
θα δείξουν μια αύξηση 2,2 εκατ. βαρέλια ανά ημέρα σε σχέση με πέρυσι.
Και πάλι όμως,
επισημαίνεται ότι τα διϋλιστήρια αναπτύσσονται με ρυθμό διπλάσιο της κινεζικής
ζήτησης. Η ανάπτυξη αυτή των διϋλιστηρίων ισούται με την ανάπτυξη της παραγωγής
πετρελαίου σε παγκόσμιο επίπεδο, με βάση τα πιο αισιόδοξα σενάρια του ΙΕΑ.
Ο κ. Τζέικομπ
θεωρεί πως τα στοιχεία του ΙΕΑ πιθανώς υπερεκτιμούν τη ζήτηση βραχυπρόθεσμα. Ισχυρίζεται
πως «υπάρχουν περισσότερες ενδείξεις για την αποθήκευση προϊόντων πετρελαίου
στην Κίνα και για διάβρωση των περιθωρίων των διϋλιστηρίων, τα οποία μπορούν να
επιβάλουν μείωση της λειτουργίας τους ή αυξημένες εξαγωγές».
Συνεπώς,
το πολυαναμενόμενο ράλι της ζήτησης στην Ασία προχωρά με αρκετά γρήγορο ρυθμό
για να δικαιολογήσει τις αλλαγές που σημειώνονται στις αγορές; Ή υπάρχουν άλλοι
παράγοντες που επηρεάζουν τις εξελίξεις; Τα μέτρα κατά του Ιράν και οι όμιλοι
εμπορίας πετρελαίου είναι ορισμένοι από αυτούς.
