βιομηχανία δεξαμενόπλοιων εκτός των ορίων του πλαφόν. Σε αυτόν τον "σκιώδη στόλο" των γερασμένων πλοίων και της σκοτεινής ιδιοκτησίας, υπάρχει ελάχιστη εποπτεία των προτύπων και της ασφάλειας - και η ασφάλιση μπορεί να υπάρχει μόνο στα χαρτιά.
Ο Διεθνής Όμιλος εκπροσωπεί 12 από τους πιο αξιόπιστους ασφαλιστές παγκοσμίως, καλύπτοντας περίπου το 87% του συνόλου της ποντοπόρου εμπορικής χωρητικότητας. Τα μέλη της υπόκεινται στο ανώτατο όριο τιμών της G7 και από τότε που εφαρμόστηκε, έχουν χάσει περίπου 800 δεξαμενόπλοια του στόλου που εξυπηρετεί τη Ρωσία σε λιγότερο καθιερωμένες ασφαλιστικές εταιρείες εκτός της G7 - πολλές από τις οποίες έχουν αβέβαιη οικονομική ισχύ.
Ένας από τους λόγους, σύμφωνα με τον Διεθνή Όμιλο, είναι η περίπλοκη δομή του ίδιου του ανώτατου ορίου. Το ανώτατο όριο τιμών επιτρέπει στους δυτικούς παρόχους υπηρεσιών να συνεργάζονται με ρωσικά φορτία πετρελαίου, εφόσον το φορτίο τιμολογείται κάτω από 60 δολάρια ανά βαρέλι. Δεδομένου ότι ο πάροχος ασφάλισης P&I δεν έχει άμεση γνώση της τιμής πώλησης του φορτίου, του επιτρέπεται να βασίζεται μόνο στη βεβαίωση του εμπόρου πετρελαίου. Εάν ο έμπορος λέει ότι το πετρέλαιο αγοράστηκε για 59 δολάρια ανά βαρέλι, αυτό είναι αρκετό για τη συμμόρφωση, τουλάχιστον θεωρητικά.
Στην πράξη, το ρωσικό πετρέλαιο αξίζει περισσότερο από 60 δολάρια. Τα στοιχεία της αγοράς δείχνουν ότι οι ρωσικές ποιότητες ESPO και Sokol διαπραγματεύονται πάνω από τα 60 δολάρια ανά βαρέλι από την εποχή πριν από την έναρξη του ανώτατου ορίου τιμών. Η ποιότητα αναφοράς Urals ξεπέρασε το όριο των 60 δολαρίων το περασμένο καλοκαίρι και παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό πάνω από αυτό, εκτός από μερικές σύντομες βουτιές.
Δεδομένου ότι όλες αυτές οι ποιότητες υπερβαίνουν κατά μέσο όρο τα 80 δολάρια ανά βαρέλι στα συγκεντρωτικά στοιχεία, μπορεί να υπάρχει λόγος να αμφισβητηθεί η βεβαίωση ενός εμπόρου για μια συμφωνία κάτω των 60 δολαρίων. Αλλά οι λεπτομέρειες για το πώς ο ασφαλιστής θα πρέπει να ελέγξει την ακρίβεια της βεβαίωσης δεν είναι σαφείς, οδηγώντας ορισμένες ασφαλιστικές εταιρείες της G7 να απορρίπτουν ρωσικά φορτία πετρελαίου ακόμη και όταν αυτά φαίνονται συμβατά.
"Η βεβαίωση είναι ένα ελαττωματικό καθεστώς που ενδεχομένως εκθέτει τόσο το P&I Club όσο και τον πλοιοκτήτη, τον χειριστή, τον ναυλωτή σε παραβίαση", δήλωσε ο Διεθνής Όμιλος. Επιπλέον, η έλλειψη σαφήνειας και η πιθανή ευθύνη έχουν "οδηγήσει σε μετανάστευση των εμπορικών δραστηριοτήτων εκτός της δικαιοδοσίας της G7 και του συνασπισμού της".
Ο μηχανισμός εφαρμόζεται μόνο σε εταιρείες εντός της G7, οπότε ο 800 ατόμων "σκοτεινός στόλος" έχει βρει ασφαλή καταφύγια αλλού. Σε αυτούς τους νέους υπερπόντιους τόπους, οι φορείς εκμετάλλευσης δεξαμενόπλοιων και οι λιγότερο καθιερωμένες ασφαλιστικές εταιρείες μπορούν να συνεχίσουν τις δραστηριότητές τους χωρίς προβλήματα από κυρώσεις ή ρυθμιστικές αρχές ασφαλείας.
"Το ανώτατο όριο τιμών πετρελαίου, επομένως, φαίνεται όλο και περισσότερο ανεφάρμοστο καθώς περισσότερα πλοία και συναφείς υπηρεσίες μετακινούνται σε αυτό το παράλληλο εμπόριο", κατέληξε η ομάδα.
Αυτά τα σκιώδη δεξαμενόπλοια μπορεί να εξακολουθούν να ισχυρίζονται ότι έχουν κάλυψη P&I από αξιόπιστες ασφαλιστικές εταιρείες της G7, ακόμη και αν δεν έχουν. "Το μικρό κομμάτι χαρτί που μπορεί να έχει ένα σκοτεινό πλοίο και να λέει ότι είναι ασφαλισμένο δεν αξίζει το χαρτί στο οποίο είναι γραμμένο", δήλωσε πέρυσι στο Politico ο Simon Lockwood, στέλεχος του ασφαλιστικού διαμεσολαβητή WTW.
Προς επιβεβαίωση, οι αρχές της Δανίας διαπίστωσαν πρόσφατα ότι ένα δεξαμενόπλοιο του σκιώδους στόλου παρείχε πλαστά ασφαλιστικά έγγραφα μετά από σύγκρουση τον Μάρτιο.